Polytechnicien (X 1930) ingénieur des Ponts et Chaussées et architecte.

En 1944 il est reçu premier au concours d’entrée à l’École nationale des beaux-arts. Il est affecté à l’Aéroport de Paris en 1947, où il effectue toute sa carrière. C’est l’architecte en chef de l’aéroport d’Orly. Il se distingue également dans la construction et l’aménagement de nombreux aéroports français (Limoges, Clermont-Ferrand, Toulouse, Nice) et étrangers, Beyrouth (1953), Damas (1963-1969), Lisbonne et Istanbul.

Il construit le four solaire de Font-Romeu-Odeillo-Via dans les Pyrénées, ainsi que les aménagements de la station de RER de la Défense (1969-1970) avec Pierre Gautier-Delaye et Bernard van Hout. Il est professeur à l’École nationale supérieure des beaux-arts de Paris de 1964 à 1977 et est élu à l’Académie d’architecture en 1960.

Ingénieur et architecte, il a su réunir pour les aménagements des Installations Terminales une équipe d’artistes confirmés et des jeunes talents.

Polytechnicien (X 1958), ingénieur des Ponts et Chaussées et architecte.

Paul Andreu intègre l’Aéroport de Paris à sa sortie des Ponts et Chaussée en 1963. Il participe au chantier du Grand Orly tout en poursuivant ses études d’architecture à l’École nationale des beaux-arts. En désaccord avec Henri Vicariot, il quitte le projet d’Orly-Ouest et se voit confier le chantier du futur aéroport de Paris-Roissy, dont il devient l’architecte en chef en 1971. Le terminal 1 de Roissy, inauguré en 1974, assoit sa renommée. C’est à cette occasion qu’il se lie d’amitié avec Joseph-André Motte, chargé des aménagements intérieurs du terminal.

Après le succès de Roissy 1, la RATP leur confie la rénovation de plus d’une centaine de stations de métro (1974-1984). La trame qu’ils mettent au point – bandeau suspendu, banquette maçonnée, siège-coque, couleur vive – est baptisée « style Andreu-Motte » en leur hommage.

En 1983, il est chargé d’assister avec les équipes d’ADP l’architecte danois Johan Otto von Spreckelsen pour la construction de la Grande Arche de la Défense. Il terminera l’Arche après la mort de ce dernier en 1987. Dans le même temps, il devient la signature d’ADP dans le monde.

De 1975 à 2003, il conçoit plus d’une quarantaine d’aérogares. Fort de cette expérience, il écrira son premier livre, intitulé avec humour : J’ai fait beaucoup d’aérogares (1998). En 1997, il remporte le concours du nouvel opéra de Pékin. Les principales œuvres de Paul Andreu – Roissy 1, les stations du métro, l’opéra de Pékin – sont mondialement connues et font de lui l’une des figures majeures de l’architecture française de la fin du XXe siècle.

Le Groupe ADP, anciennement Aéroport de Paris puis Aéroports de Paris, est une entreprise publique française qui aménage, maintient et exploite des plates-formes aéroportuaires. Elle bénéficie d'un monopole d'État sur les aéroports de Paris et de sa région, dont Paris-Orly, Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Le Bourget, qu'elle gère à travers sa marque voyageurs Paris Aéroport.

Le général de Gaulle crée l’Aéroport de Paris, établissement public autonome, par l’ordonnance n°45-2488 du 24 octobre 1945. Le décret n°47-11 du 4 janvier 1947 organise l’Aéroport de Paris en s’inspirant du statut des ports maritimes de commerce. L’Aéroport de Paris, chargé d’aménager, d’exploiter et de développer l’ensemble des installations de transport aérien dans la région parisienne. Le décret n°49-610 du 21 avril 1949 fixe le domaine de « L'aéroport de Paris » qui est alors composé des aérodromes de Paris-Orly, Paris-Le-Bourget, Pontoise-Cormeilles-en-Vexin, Persan-Beaumont, Creil, Coulommiers-Voisins, Issy-les-Moulineaux, Saint-Cyr-l'École, Chavenay-Villepreux, Chelles-le Pin, Lognes-Emerainville, Meaux-Esbly, Mitry-Mory, Toussus-le-Noble et Guyancourt.

Le décret n°89-10  du 4 janvier 1989, acte le changement de nom de l'aéroport de Paris qui devient « Aéroports de Paris ». Le 22 juillet 2005, Aéroports de Paris devient une société anonyme avec l'entrée en vigueur du décret n°2005-828 du 20 juillet 2005 en application de la loi n°2005-357. 

Diplômé de l’Ecole Nationale des Beaux-Arts de Paris, François Tamisier est spécialisé dans la conception d’espaces de travail complexes et polyvalents, tels que les aéroports, les musées, les théâtres et les opéras. Pendant plus de 20 ans, en étroite collaboration avec son confrère Paul Andreu, il a travaillé à la création de structures dans le monde entier, et notamment en France, en Chine et au Japon. Il est de 2007 à 2021 l’architecte en chef du groupe ADP.

Avec Paul Andreu, il réalise notamment le Musée Maritime d’Osaka (2000), le Grand Théâtre National de Chine à Pékin (2007). En tant qu'architecte en chef du Groupe ADP, il réalise à l'aéroport d'Orly, Orly 3 (2019) et la future station de métro de l'aéroport.

Polytechnicien, ingénieur des Ponts et Chaussées et architecte.

Il rejoint ADP en 1983, où il a travaillé aux côtés de Paul Andreu. Chef du département maîtrise d'œuvre depuis 1997, Il a été successivement chef de projets à la direction des projets d’ADP, puis a dirigé l’élaboration des plans directeurs des aéroports de CDG et d’Orly, avant de devenir président de la filiale d’ADP Ingénierie en 2002..