Usine faisant partie de l'ensemble de construction automobile Renault ; l'île Seguin est achetée par Renault entre 1920 et 1928, hormis le terrain Gallice en aval, acheté seulement en 1939 ; des 1920, travaux de remblaiement pour surélever le niveau de l'île de 6 mètres ; pont à double cantilever construit par l'entreprise Dayde entre Boulogne et l'île, mis en service en 1928 ; pont de Meudon de l'autre côté, ouvert en 1932 ; ces deux ponts permettent l'accès des voies ferrées au réseau Saint-Lazare - invalides ; construction par le service d'Architecture de l'entreprise de la centrale à la pointe aval en 1927, suivie entre 1928 et 1930 du grand atelier de fabrication M6, sur 4 étages carrés au centre de l'île, abritant les chaînes de montage final ; construction des autres ateliers de fabrication en rez-de-chaussée ou à un étage carré entre 1930 et 1934 ; le tout entouré d'un passage couvert servant de piste d'essais ; édification vers la même époque des ateliers situés au Bas Meudon, comprenant blanchisserie, briqueterie, fabrication de pneus et de charpentes métalliques ; de 1947 à 1950, habillage de la centrale côté Billancourt par l'architecte Albert Laprade et construction de l'atelier couvrant le terrain Gallice ; couverture de la rue intérieure ; fermeture de l'île en mars 1992. Centrale électrique : trois groupes turbo alternateurs d'Alsthom datant de 1929 et 1933. Machine transfert installée en 1946 dans l'île Seguin actuellement conservée par Renault à Rueil. Existence d'un fond d'archives privées.

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