La Nérac fait partie de l’ensemble du Val d’Yerres et est située dans la commune de Boussy saint Antoine à 24 minutes de la Gare de Lyon1. La Nérac est composée de 44 plots d’habitations et deux tours (à savoir 162 logements, un plot étant composé de 3 étages superposés en décroissance) disposés en rangées décalées. L’architecte a ainsi crée des petits ensembles de maisons individuelles, chaque ensemble étant composé de deux plots pyramidaux qui gravitent autour d’un escalier central partagé, commun à deux plots, qui dessert les habitations composant ces plots. Ces petits plots sont implantés dans un vaste parc ceint par des voies automobiles et des parkings en plein air. L’ensemble regroupe 3 studios, 47 logements de 2 pièces, 56 logements de 3 pièces, 47 logements de 4 pièces et 6 logements de 9 pièces. Contrairement aux articles publiés par l’architecte où il développe le principe des « collines artificielles » La Nérac est plutôt affliée à une architecture linéaire qui nous rappelle la démarche de l’ Atelier 5. Cependant, nous retrouvons dans cette opération le principe d’assemblage volumétrique développé dans le projet lauréat du concours « Villages urbains » de 1963. Par ailleurs, l’austérité des volumes est atténuée par le jeu de décrochement et de contraste entre le plein et le vide (les terrasses et les habitations).

L‘architecte réussit à créer un véritable paysage architectural en combinant les volumes bâtis , les éléments de second œuvre (pergolas et écrans de bois) et une végétation qui se développe autour des plots d’habitation. La structure prévue est industrialisée et l'ossature est en béton tandis que les terrasses sont traitées en enduit bâtard. Par ailleurs, la standardisation des éléments de construction est compensée par la variété des volumes, l’architecte propose un système d’assemblage volumétrique de modules qu’il vient ensuite juxtaposer linéairement en les décalant. En observant les plots d’habitation nous constatons que l’architecte traite la question de « l’intimité » ( au niveau des terrasses ) avec rigueur et attention particulière moyennant des hauteurs alternées, des écrans de bois, pergolas ou encore des petits murets en béton, situés au bord des terrasses attenantes au logement. (Notons que la condition de la réussite de ce genre d’opération est la préservation de cette intimité).

Dans ce projet, les logements sont accolés en rangées décalées de façon linéaire. Nous retrouvons dans cette opération de collectif individualisé une quête de densification mesurée qui combine linéarité, horizontalité et verticalité et qui est déployée sur une trame carrée. Au début celle ci faisait 6x6m puis elle fut fixée à 4,8x4,8m pour des contraintes techniques notamment des VRD que l’architecte n’avait pas intégré dans sa première proposition. L’accès à l’opération n’est pas possible par le Sud, depuis la voie principale. Cependant, l’accès est possible par le côté Est et Nord où la voie de desserte, en périphérie, est doublée afin d’accueillir des places de parkings. Ces derniers sont raccordés à l’opération par trois branchements qui débouchent sur trois parkings situés au cœur de l’opération ; le parking le plus grand est situé dans la partie centrale de celle-ci. Nous constatons ici un décalage entre le projet réalisé et la théorie de Jacques Bardet : lui qui favorisait dans ses études le piéton au détriment de l’automobile, octroie dans ce projet une place centrale à l’automobile. Nous Pensons que ce décalage est lié aux exigences de la maîtrise d’ouvrage2. Les plots d’habitation sont donc organisés autour de ces parkings en plein air qui sont soit attenants aux logements soit reliés à ces derniers par des cheminements piétons ou des venelles qui traversent les espaces verts collectifs (ces espaces partagés sont d’ailleurs très bien entretenus prouvant ainsi leur intérêt auprès des habitants ). L’ accès aux logements quant à lui se fait par des venelles et cheminements piétons bitumés qui conduisent à des escaliers semi-collectifs et ajourés, disposés à l’extérieur des immeubles d’habitations contrairement à la première proposition de J.Bardet où les escaliers étaient cloisonnés et intégrés dans le bâti. Les logements situés à l’étage sont donc accessibles par un escalier hélicoïdal sur pignon qui dessert deux plots d’habitations (en partant du milieu du plot). Les bâtiments sont ,quant à eux, raccordés par des coursives qui permettent de regagner les différentes habitations de part et d’autre de cet escalier central/partagé. D’autre part, les logements situés au rez de chaussée ont un accès indépendant depuis l’espace collectif autour duquel gravitent les plots d’habitations. Ces accès sont couverts et protégés par les coursives qui desservent les habitations situées aux étages supérieurs des plots.

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1 Commune accessible par la route N. 5 ( future F5) ou N. 19 avec la proximité de la gare de Boussy saint Antoine situé à 800 mètre. Cahiers de l’institut d’aménagement et d’urbanisme de la région parisienne volume 36.37, che 65 réalisée par l’IAURP

2 Nous questionnons ici la place réelle de l’architecte dans le processus de création ? que nous souhaitons développer ultérieurement dans le cadre d’une thèse de doctorat